7 nejrychlejší železniční tratě

3.4.2007 francouzské TGV POS vlak byl nastaven nový rychlostní rekord pro vlaky - 574, 8 km / h. Ten je ještě ve skutečnosti dnes. Při úvahách o rekord v rychlosti železniční by si měli uvědomit, že zásadní roli hraje není lokomotivou a traťové hospodářství. Zvážit, jak se vyvinulo v různých zemích.

7 nejrychlejší železniční tratě

1. Japonsko

7 nejrychlejší železniční tratě

První řešení problému modernizace svých drah dělat japonské. To se stalo v druhé polovině 50. let minulého století. Bylo to nutné, událost v předehře k Tokiu olympijských her v roce 1964. Vzhledem k tomu, japonské silnice byly zastaralé. Rozchod byl jen 1067 mm, cesty byly opotřebované, zastaralé flotily lokomotiv.

7 nejrychlejší železniční tratě

V rekordním čase 5, 5 let, Japonci postavený široký-552 kilometrů line „Shinkansen“ připojen Tokio a Osaka. Zde je první technologie bezespárých pokládání kolejí byly použity ve světě: oni jsou připájeny na kilometru dlouhé řasy, a jako takové jsou dodávány na platformě na místě instalace. Geometrie těchto spojů řasy tak, že teplotní změny nevedou ke vzniku mezer mezi nimi.

Samozřejmě, že tam nejsou žádné přejezdy na trati, které musely stavět více než sto mostů a tunelů. On „Sinkansene“ byl použit zcela nový typ vlaku, který byl přezdíval „bullet vlak,“ s lehkou rukou novinářů. Kulka vlak lokomotiva offline: motor je připojen na každou nápravu, která může výrazně zvýšit kapacitu.

V roce 1964, vlaky jezdily mezi Tokiem a Osaka při rychlosti 210 km / h. Nyní vlak "Nozomi" N-700 letí 552 km 2 hodiny a 25 minut, zrychluje na 300 km / h. V tuto chvíli, „Shinkansen“, která spojuje dohromady všechny hlavní města v Japonsku - nejpopulárnější způsob dopravy. Více než 50 let provozu vlaku „Shinkansen“ chůzi v ranních a večerních hodinách, s intervalem šest minut, přepravovat téměř 7 miliard cestujících.

2. Francie

7 nejrychlejší železniční tratě

v Evropě odpověď na japonské železniční průlomem s výrazným zpožděním. To lze částečně vysvětlit tím, že evropští designéři v roce 1950 60 let nadšeně experimentoval s vlakem vznášedla a maglev - tzv maglev vlak.

7 nejrychlejší železniční tratě

Rozhodnutí zavést vysokorychlostní trať, podobně jako Japonci, byl vyroben ve Francii v druhé polovině roku 1960. Národní společnost francouzských železnic trvalo patnáct let vyvinout a spustit linku Paříž-Lyon, který byl jmenován TGV (train A` grande vitesse - vysokorychlostní vlak). Vytvoření trasy bylo by nákladné, ale žádné problémy inženýři nezpůsobila. Bylo to těžší postavit samotný vlak. A pak v plánu konstruktérů nečekaně zasáhla globální ekonomické podmínky. Skutečnost, že v první fázi, bylo rozhodnuto použít jako rostlina lokomotiva motoru s plynovou turbínou. V roce 1971 turbopoezd TGV-001 bylo úspěšně testováno, že vykazují vynikající výkon. Má nejvyšší rychlost 318 km / h, což je stále světový rekord pro vlaky bez elektrické trakce. Nicméně, došlo v roce 1973, energetická krize donutila vedení SNCF zříci využití paliva prudce vzrostl TGV. Došlo k posunu směrem k využívání levnější elektřiny v francouzských jaderných elektrárnách.

Na konci, na 80 ročníku, byl jsem připraven a linka Paris-Lyon. Lokomotivy a vozy byly vyrobeny Alstom. 27.září 1981 linka byla uvedena do provozu. Vzdálenost mezi dvěma francouzskými městy překonal vlak po dobu 2 hodin při teplotě pohybující se 260 km / h. Právě rychlost TGV na tratích, pokryté Evropy, dosahuje 350 km / h. Pokud jde o průměrné rychlosti, to je 263, 3 km / h. Pokud se tak neděje kolejová vozidla modernizaci a vytváření nových modelů. 03.4.2007 nová struktura zkráceného typu TGV POS dosahuje nejvyšší rychlosti 574, 8 km / h na nové trati LGV EST délce 106 km, která spojuje Paříž do Lorraine. To je absolutní rekord pro kolejnice. V tomto případě byla brzdicí vzdálenost 32 km. typy vlaků TGV POS, křižování ve Francii, Německu, Švýcarsku a Lucembursku, připomínající ruských vlaků. Mají dvě hlavy automobil, mezi nimiž je osm prostřední přívěs. Počet míst k sezení - 377.

7 nejrychlejší železniční tratě

Pro urychlení linky jsou speciální požadavky kromě sloučeniny svařovaných kolejnic. Poloměr otáčení je minimálně 4000 m. Rozteč sousedních stop není menší než 4, m 5, který snižuje aerodynamický účinek na křižovatce dvou protilehlých vlaků a relativní rychlosti, která může dosáhnout 700 km / h. Tunely, jimiž trať, navržen tak, aby se minimalizovalo aerodynamický vliv na vstup a výstup z tunelu. Používá se speciální signalizační systém na palubní desce řidiče a zajišťuje automatické brzdění v případě nedostatku rychlých reakcích řidiče. Bezpečně oplocený cestu, aby nedošlo ke kolizi se zvířaty. Se pantografových sběračů nemůže zachytit probíhající od ní horní drát vlnu, drát má větší napětí, než v konvenčních linek. TGV linek, tam je limit na rychlosti, ale ne shora, ale zdola. Tento krok je nutný, aby se slimák nesnížila schopnost vysokorychlostních tratí.

3. USA

7 nejrychlejší železniční tratě

Je ironií, že existuje skutečně vysokorychlostní tratě ve Spojených státech. Navzdory skutečnosti, že vlaky z Washingtonu-Baltimore-Philadelphia-New York-Boston, vyrobené francouzskou firmou Alstom. Maximální rychlost vlaků v pravidelném osobní dopravy je 241 km / h. Rychlost směrování níže při cestování z jednoho konce na druhý přes 735 kilometrů trasy je 110 km / h. Což lze vysvětlit tím, že francouzské vysokorychlostní vlaky „přetáhnout“ podél staré říje.

Nicméně, v roce 2013 byla zahájena výstavba klasické vysokorychlostní trati mezi Los Angeles a San Francisku. V roce 2020 je plánováno uvedení do provozu, a TGV POS bude moci ukázat jí vše, co se dá dělat.

4. Německo

7 nejrychlejší železniční tratě

Intercity-Express - síť vysokorychlostních vlaků, zejména běžné v Německu, vyvinutých Deutsche Bahn. Současná generace vlaků Intercity-Express, ICE 3, vyvinutý konsorciem společností Siemens AG a Bombardier pod celkovým vedením společnosti Siemens AG. Maximální ICE vlaky rychlostí na speciálně konstruován pro tyto oblasti železniční sítě je 320 km / h. Na standardní síťové úseků rychlosti ICE je v průměru 160 km / h. Délkové úseky, na kterých ICE může dosáhnout rychlosti více než 230 km / h, 1200 km.

ICE je hlavní typ vlak na vzdálených stran poskytovaných společností Deutsche Bahn (Deutsche Bahn). Poskytují i ​​maximální rychlost a maximální jízdní komfort. ICE se stala základem pro vývoj koncernu Siemens AG své rodiny vysokorychlostních vlaků v rámci souhrnného značkou Siemens Velaro. Projekty Velaro byly realizovány, a to zejména ve Španělsku a Číně. Tyto vlaky jsou také k dispozici v ruštině pro použití na vysokorychlostních tratích Moskva - Petrohrad a Moskva - Nižnij Novgorod.

5. Rusko

7 nejrychlejší železniční tratě

Cesta z Moskvy do Petrohradu, ve kterém jedoucího vlaku „Sapsan“, je třeba si uvědomit rychlost prozatímně, protože ve většině případů se jedná o mírně modernizovaný sovětské dědictví traťové hospodářství. V této souvislosti se vyrábí německá firma Siemens ve vlaku, který je schopen dosáhnout rychlosti až 350 km / h, jen jedna část se rozkládá na 250 km / h. Průměrná rychlost - 140 km / h.

V roce 2017, se plánuje provést na silnici zcela dálnici. Poté je pohyb mezi oběma městy sníží od 4 hodin do 2.

Nicméně, železnice stále rekord na trati. Výše kontraktu na nákup a provoz 8 vlaků přesáhl 600 mil. Euro. Nákup se stejným počtem čtvrté generace bojovníka by stálo levnější. Poměrně drahé, což umožňuje „St. Petersburg“ o víkendu navštívit rodnou zemi.

6. China

7 nejrychlejší železniční tratě

Čína je největší světový síť vysokorychlostních a vysokorychlostní železnice ve více než těch, v Japonsku a Evropě dohromady. Průměrná rychlost je 200 km / h nebo vyšší.

Vysokorychlostní a vysokorychlostní silnice Čína patří modernizované konvenční železniční trať, nový řádek postavený speciálně pro provoz vysokorychlostních vlaků, stejně jako první komerční linka na světě vlaků na magnetické levitace.

V prosinci 2013 celková délka silnic více než 14.400 kilometrů vyrobených v Číně, včetně úseků o délce 7268 km s maximální rychlostí vlaků 350 km / h.

V současné době, vzkvétající čínská vysokorychlostního železničního stavitelství. S podporou státu a z důvodu zvláštních pobídek se očekává, že do konce 12. pětiletého plánu v roce 2015, celková délka železniční sítě vysokorychlostního dosáhne 18.000 km.

V technologického hlediska organizace vysokorychlostního železničního spojení je vzhledem k dohodám o transferu technologií od renomovaných zahraničních výrobců, jako Bombardier, Alstom a Kawasaki. Přijímání cizí technologie, Čína si klade za cíl, aby se na základě svého vlastního rozvoje. Příkladem je vývoj vlaků CRH-380A série, který stanovil rekord pro čínské rychlostních silnic, 500 km / h, vyrobené v Číně a dosáhnout rychlosti přes 350 km / h a 2010 jsou ve fázi provozu. Rovněž uvedl, že nový vlak Peking - Šanghaj bude vyvinuta čínskou společností Shagun Rail Viklz a uváděno na trh v roce 2012

7. East maglev

7 nejrychlejší železniční tratě

maglev vlak (Maglev), může být zhruba klasifikovaný na železniční dopravu, i když se vznáší nad lopatky ve vzdálenosti 1, 5 cm. V této třídě se vyjadřuje rekordní rychlosti 581 km / h. To je zasazen do roku 2003 MLX01 Maglev železniční Technického institutu japonských studií na zkušebním místě. Až do teď, pane známo o načasování zavedení japonské maglev v komerčním provozu. Nicméně, vlak už letět stabilní a bezproblémová, a oni jsou na dovolené již válcované obyvatele okolních měst a obcí. Od roku 2002 působí v Číně 30-kilometr vysokorychlostní tratě spojující Šanghaj na letiště Padun. Tímto způsobem se používá jednokolejné, na kterých vlak po rozehnání se pohybuje v 1, 5 cm. Shanghai rychlost maglev postavena německou společností Transrapid ( „dcera“ Siemens AG a ThyssenKrupp), činí 450 km / h.

V dohledné budoucnosti bude linka Shanghai být rozšířena do města Chang-čou, a jeho délka je 175 km.